еда в самолете

Я летала самолетами, как все нормальные граждане — клевала свой рис, пила вино и отказывалась от карамелек, не подозревая, что предлагается все это вовсе не из заботы о режиме моего питания. Меня кормили, чтобы я, гражданка с боязнью высоты и клаустрофобией, расслабилась и отвлеклась. Трапеза и в самом деле увлекательное занятие — куда приятнее, чем считать облака и минуты до посадки.

Перевозчик! Не скупись

Авиакомпания может кормить своих пассажиров чем угодно – хоть шашлыком из осетрины, хоть балыком из лососины. “Люфтганза”, например, предлагает блюда, разработанные лучшими поварами мира: тут и филе судака в соусе из лобстера, и грудка цесарки с грибами, и цыпленок с травами в винном соусе. Впрочем, перевозчик вправе оставить вас и голодным. Согласно рекомендациям по бортовому питанию, кормить положено на рейсах продолжительностью больше двух часов.

Люди в белом

Отсек фабрики бортового питания, где совершаются кухонные таинства, снаружи похож на научную лабораторию по разработке вакцин. Увидеть происходящее внутри можно через круглые иллюминаторы на двустворчатых дверях. Ручек нет, стало быть нет и мест, где бы микробы скапливались в больших количествах. Но за дверями все равно люди в перчатках, белых халатах, шапочках и мягких туфлях (экипировка и одежда пожалуй такая же, какую имеет врач, тот же хирург на дом). Все, кто режут салаты и упаковывают готовые вторые блюда в одноразовую посуду, работают в масках. За нарушение увольняют. В любой момент на фабрике может появиться санитарно-эпидемиологический контроль – заглянуть на подвальные склады, проверить работу персонала и взять продукцию на анализ прямо из готовящейся к рейсу партии. По правилам, авиакомпания может рассчитывать на возврат стоимости всей партии рационов, если обнаружит хотя бы одну некачественную порцию.

Главный наполнитель

Фабрика бортового питания предлагает авиакомпаниям выбор более чем из 200 вариантов меню — холодных и горячих завтраков, обедов, ланчей. В них, кроме овощных, мясных и фруктовых салатов, есть икра, заливное, семга, мясо всех сортов и способов приготовления, сладкие пироги. В рецептурных книжках фабрики меня впечатлило нечто, названное валованом. Он оказался корзиночкой, похожей на те, в которых на фуршетах подают мясные салаты. Здесь его наполняют сладким кремом, превращая в пирожное.

Что чем наполнить, решает шеф-повар. На его столе я заметила книгу рецептов на основе сыра – сборник был открыт на странице с описанием нелегкого в исполнении “Домашнего сыра с музыкой” — лучезарно-желтого блюда из сыра и маринада, достойного стола богатого бюргера, не то что откидного самолетного столика.

Зуб дегустатора

Рецепты не разглашаются – это творческая тайна. Есть вообще эксклюзивные: авиакомпания может выбрать блюдо с оговоркой: никому больше его не предлагать. Скажем, только на рейсах авиакомпании “Ист Лайн” подают холодную говяжью нарезку с курагой и черносливом.

Раз в полгода фабрика бортового питания меняет меню кардинально – переход на летний и зимний рационы случается практически одновременно с переводом часов на летнее и зимнее время. Прежде чем оказаться на откидном столике самолета, все новые блюда попадают в объектив фотографа (на страницы специального каталога рационов) и на зуб представителей авиакомпаний. А еще раньше их дегустирует комиссия из сотрудников самой фабрики бортового питания.

Машина есть не просит

То, что оказывается в ланч-боксах, а потом на борту самолета, не пробуют даже повара. Нет нужды нырять ложкой в кастрюли – на глаз в цехах ничего не добавляют, все выверено и автоматизировано. Соль и перец отмеряют на электронных весах. Для любителей острых ощущений приправы кладут отдельно в пакетиках. На готовность блюдо проверяет тоже машина – она знает, сколько времени должна жариться курица, печься булочка и тушиться фасоль.

Горячие блюда фабрика выпускает готовыми к употреблению, только очень холодными: применяется метод “шоковой” заморозки, когда пищу остужают с 80 градусов до 6, а потом еще сильнее. Это позволяет не использовать консервантов и увеличить в несколько раз срок хранения – в таком случае на борт можно брать и питание для обратного рейса.

Руки ищут запретное

Угодить пассажиру – дело нелегкое. Всегда найдется скептик, который примется изучать содержимое ланч-бокса и искать неприемлемые для себя продукты. Меня, например, всегда беспокоили грибы, но, к счастью, я знаю, что в бортовом питании используют только шампиньоны.

Тем, кто упорно не ест мороженые овощи, приходится тяжелее. В салатах их используют очень часто, особенно в эконом-классах. Нередко на одном и том же рейсе в бизнес-классе подают салаты из свежих овощей, а в экономическом — из мороженых. Таков выбор авиакомпании.

Запахло капустой

Традиционно на фабриках бортового питания делают три вида рациона – для первого, экономического, бизнес-класса и экипажа. Специальные меню авиакомпании заказывают только для рейсов в определенные страны, где традиционно едят не все. Последние новшества – кошерная пища для полетов в Израиль.

Свинина давно уже не летает ни в Башкирию, ни в Татарию, ни в Азербайджан, ни в Саудовскую Аравию. Капуста вообще никуда не летает: ее не рекомендуется давать в самолете – “опасно” пахнет. Мясные и сметанные соусы никогда не готовят на натуральных компонентах – и мясной бульон, и сметана в них сублимированные. Не в почете и блюда из рубленого мяса, они по санитарным нормам в бортовом питании не приветствуются. Так что на котлетку в обед не надейтесь.

Диспетчер хочет дичь

Тот, кто колдует над мясом и пирогами, всегда знает, куда полетят их творения. Диспетчер передает на фабрику сведения о готовящемся рейсе, и только после этого в цехах начинают готовить. На борт горячие блюда попадают в течение трех часов после приготовления. Они совершенно пригодны для употребления – только разогреть. Чтобы стюардессы не копались в ланч-боксах, блюда, которым по замыслу предназначено быть горячими, упаковывают отдельно и раздают уже после разогрева непосредственно на борту.

Автор: Ирина Строкова.